EspañolPREGUNTAS MAS FRECUENTES
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1. ¿De qué depende la conducción de una Ebici?
- La sensación de manejo está relacionada con diferentes factores como la configuración de la Ebici, el modo de accionamiento del motor, el tipo de sensor de velocidad y el control. La sensación de conducción puede variar dependiendo de los diferentes modos de conducción.
2. ¿Cómo elegir la potencia de mi motor de e-bike?
- En los estándares de potencia de la norma EN15194, la potencia nominal máxima de una bicicleta electrónica es de 250 w. La potencia de funcionamiento normalmente será menor, ya que la asistencia se cortará a una velocidad superior a 25 km / h o cuando el conductor deje de pedalear.
La potencia en la rueda motriz (o en las ruedas) de toda la e-bici será menor que la potencia nominal del motor debido a pérdidas de transmisión, distorsión de rueda de rueda, neumáticos y así sucesivamente.
Si la potencia de salida máxima de la e-bici es de 250 w, la potencia de salida máxima del motor debe ser de unos 320 w. La potencia máxima de salida del motor está relacionada con el diseño del e-bike; Por lo que las pérdidas de transmisión deben reducirse en la medida de lo posible, permitiendo que los recursos limitados de la batería se utilicen de manera eficiente.
Cuando tenga las siguientes condiciones: velocidad de 25 km / h, carretera plana, peso aproximado del conductor aprox. 75 kg, velocidad del viento Fuerza 3 o inferior, la potencia del motor es entre 150 w y 250 w - según lo determinado por la potencia de pedal del ciclista y el ajuste del controlador. Cuando se va cuesta arriba o con un aumento de peso o viento fuerte más fuerte, el motor obtiene más potencia.
3. ¿Cuál es la diferencia entre el sensor de par PAS y el sensor de velocidad?
- Un sensor de par detecta la fuerza de pedaleo del ciclista, mientras que un sensor de velocidad detecta la velocidad de pedaleo del ciclista. Ambos sensores necesitan transmitir esta información al controlador. El controlador ajusta el par o la potencia del motor de acuerdo con la entrada de información y ajusta la velocidad de asistencia. Este tipo de diseño ahorra energía y produce una mejor sensación de conducción.
4. ¿Por qué hay ruido en mi motor o vibración?
Puede haber dos clases de ruido de motor: ruido mecánico y ruido electromágnetico.
Ruido mecánico:
- Ruptura del cojinete
- Fricción excesiva del engranaje o falla del engranaje
- Desequilibrio del rotor o mala posición del engranaje debido a inexactitudes en la construcción
- Agua u otra entrada en la carcasa del motor
- Resonancia del motor y del marco
Ruido electromagnético:
La razón principal es mala correspondencia de motor y controlador. Una corriente de onda senoidal del controlador es mejor que una onda cuadrada, e induce menos ruido.
5. ¿Qué diferéncia hay entre motor central y motor trasero?
- Con un motor central, el peso de la e-bici está bien distribuido. Un par de torsión grande se puede entregar a la rueda posterior al subir. Un motor central es más adecuado para las zonas montañosas y montañosas. Un motor trasero se instala fácilmente y es adecuado para áreas planas. No hay diferencia entre la eficiencia de la transmisión.
6. ¿Cuál es el protocolo de comunicación del sistema?
El protocolo de comunicación es un estándar de software entre la CPU del controlador del sistema y partes de la CPU, y también la plataforma de implementación del estándar.
Plataforma actual del protocolo: RS232, CAN, Lin-bus, I2C, 485, etc. Los códigos particulares de la máquina dependen del diseño real del circuito y de la comunicación apropiada. El efecto de cada protocolo de comunicación es el mismo, el contenido transitivo es casi el mismo.
Códigos de error comunes de la pantalla
| No | code | underlying fault | No | code | underlying fault |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 | 09 | Phase short circuit or open circuit | 12 | 30 | Communication abnormality of controller and display |
| 1 | 04 | Throttle not returning to zero state | 7 | 10 | Controller overheat |
| 2 | 05 | Throttle hallsensor abnormality | 8 | 11 | Abnormality of temperature sensor in controller |
| 3 | 06 | Low voltage protection | 9 | 12 | Current sensor abnormality |
| 4 | 07 | Over voltage protection | 10 | 21 | Speed sensor abnormality |
| 5 | 08 | Hallsensor abnormality or open circuit | 11 | 22 | Communication abnormality in BMS |
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